俄罗斯削减石油产量的计划终于开始成为现实，俄罗斯的海运运输量上周大幅下降。上周俄罗斯港口的原油出口量下降124万桶/天，为去年12月中旬风暴袭击两个出口港口以来的最大单周降幅。根据彭博汇编的油轮跟踪数据，这使得其在八周内首次低于300万桶/天。值得注意的是，前一周的出货量非常高，但波动较小的四周平均值也有所下降。

俄罗斯此前承诺从3月到6月减产50万桶/天，以回应七国集团(G7)对俄罗斯原油销售的价格实施上限;然后在4月初欧佩克+(OPEC+)集体宣布减产后，俄罗斯宣布将减产50万桶/天的措施延长至2023年年底。上周五，俄罗斯能源部表示，3月份俄罗斯石油日产量减少了70万桶——这意味着未来几周海上石油流量的大幅下降可能会持续下去。

虽然出口下滑可能是产量下降的第一个迹象，但每周的数据并不稳定，与天气有关的港口关闭和油轮的调度都导致了每周运输量的大幅波动。最近一段时间的四周出货量仍高于今年迄今的平均水平。

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今年年初海运出口量的增加，这在4周平均数据中最为明显，可能反映了之前通过 Druzhba 管道输送到波兰和德国的原油出现被分流的现象。根据波兰国有炼油厂PKN Orlen SA与一家俄罗斯公司的最后一份剩余供应合同显示，流向德国的石油在 2022 年底停止供应，对波兰的供应量将下降至每天约6万桶。

这些管道运输市场的损失意味着，尽管欧盟禁止进口几乎所有的俄罗斯原油和精炼燃料，加上七国集团的价格上限，俄威胁要减产，但现每天仍有50万桶俄罗斯原油正通过该等港口出口。

上周末，满载俄罗斯原油的货船终于进入加纳特马炼油厂的储油罐。此前，这艘运载俄罗斯原油的货船在这个西非港口外停泊了6周。

在最近四周内，驶往印度的船只、驶往土耳其的船只以及尚未显示最终目的地的船只所承载的原油总量降至324万桶/天。随着1月底运输的最终目的地变得明显，流向中国的流量升至俄乌战争后的新高，并在2月份保持接近这一水平。历史模式表明，大多数目前被确定为“未知亚洲”目的地并前往苏伊士运河的船只最终将在印度停靠。

在地中海，从船对船调驳的货物运输仍在快速进行。这种情况在西班牙北非城市休达和希腊卡拉马塔附近海岸附近最为明显。自今年年初以来，在这两个地点的船只之间至少转运了57批货物。今年3月，希腊沿海地区(主要是拉科尼科斯湾)的原油转运量降至640万桶，相当于20.8万桶/天，低于2月修正后的970万桶。相比之下，休达每天的原油转运量为580万桶，相当于18.8万桶/天。

按目的地划分的原油流量

截至4月7日的一周，原油运输量较前一周减少124万桶/天，至289万桶/天的八周低点。从四周平均来看，海运出口总量每日减少10.8万桶，至334万桶/天。

所有数据都不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO原油，这些原油是KazTransoil JSC生产的货物，经过俄罗斯，通过波罗的海的Ust-Luga和Novorossiysk港口出口。哈萨克斯坦将从6月起将经由俄罗斯港口出口的石油命名改为“Kebco”,而不是乌拉尔;哈萨克斯坦石油更名旨在避免与俄罗斯有关的制裁和融资问题。

亚洲

俄罗斯对亚洲客户的四周平均出货量(加上没有最终目的地的船只)小幅下降，但仍保持在300万桶/天以上。在截至4月7日的财季，出货量从此前的318万桶/天降至310万桶/天。

虽然运往中国和印度的原油数量似乎有所下降，但历史表明，没有初始目的地的船只上的大多数货物最终都停靠在这些国家中的一个或其他亚洲国家。有相当于57.6万桶/天的原油装载在目的地为“亚洲尚未知地区”的船只上。

在截至4月7日的四周内，目的地为“其他未知地区”的运输量为47.2万桶/天，指的是目的地为休达、卡拉马塔或根本没有目的地的油轮上的原油。这些货物中的大多数会继续通过苏伊士运河，但也有一些最终会抵达土耳其。越来越多的原油在地中海从一艘船转移到另一艘船，继续前往亚洲。

欧洲

在截至4月7日的四周内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口降至8.3万桶/天，保加利亚是唯一的目的地。该数字不包括运往土耳其的货物。来自波罗的海、黑海和北极的出口码头150多万桶/天的短途原油的市场已经几乎完全消失，取而代之的是流向成本更高、耗时更长的亚洲长途目的地。

在截至4月7日的四周内，俄罗斯没有向北欧国家出口原油。

在截至4月7日的四周内，俄罗斯对土耳其的原油出口量维持在16.2万桶/天。土耳其是俄罗斯仅存的地中海客户。

保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油市场，流向保加利亚的原油则回落至8.3万桶/天。

其他数据

按出口位置划分的流量

在截至4月7日的当周，俄罗斯原油总出口量大幅下降，两个月来首次跌破300万桶/天。所有地区的原油出货量都有所下降，其中波罗的海地区原油出货量下降幅度最大，比前一周减少了52万桶/天。

出口收入

在截至4月7日的当周，俄罗斯原油出口关税流入的资金减少1700万美元，至3900万美元的五周低点，而四周平均收入小幅下降至4500万美元。

俄罗斯总统普京签署了俄罗斯石油价格税收评估方式的修正案。从今年4月起，石油公司征收的矿产开采税和利息税税率，将以布伦特现行价格不断缩小的折扣计算，而不是以乌拉尔(Urals)原油价格计算。出口关税将于2023年底逐步取消，不受这一变化的影响。

4月份的税率定为每桶1.95美元，与3月份相比变化不大，这是基于2月15日至3月14日评估期内乌拉尔油价为每桶50.80美元所计算得出。

出口码头-目的地

以下图表显示了离开每个出口码头的船只数量和来自四个出口区域的原油货物的目的地。

船舶跟踪数据和港口代理报告显示，在截至4月7日的一周内，共有27艘油轮装载了2020万桶俄罗斯原油，这比上周下降了870万桶，降幅达30%。目的地是基于船舶在撰写本文时发出的航行方向信号，其中一些目的地几乎肯定会随着航行的进行而改变。所有数据都不包括被确定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。

从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船只总量回落至136万桶/天。

来自黑海新罗西斯克的原油出货量降至五周低点，为25万桶/天。

在截至4月7日的一周内，只有一艘苏伊士型油轮在北极装货。

来自太平洋的原油流量小幅下降，在截至4月7日的一周内，10艘油轮在该地区的三个出口码头出货，低于前一周的11艘。

在本周装载的8批ESPO原油中，有两批装载在目的地为新加坡的船只上;之前的船只最终都前往了印度。

这些运往未知目的地的货物都是索科尔的货物，这些货物最近在丽水被转移到其他船只上，或者目前正在从德卡斯特里装货码头运往韩国港口附近地区。其中大部分最终也进入了印度。